自動車板金加工

自動車板金加工能力

で シンコーファブ, 推測はしません。自動車用金属の切断、成形、曲げ、溶接、または複雑な治具の組み立てなど、どのようなご要望にも、お客様の図面要件に忠実に対応します。以下は、当社の自動車用板金加工能力と生産フロアの物理的限界を定義する厳しい数字です。.

CNCレーザー切断

炭素鋼： 最大1インチ（25.4mm）までの厚さ
ステンレス鋼 (304/316L)： 0.75インチ（19mm）までの厚さ
アルミニウム（5052/6061）： 0.5インチ（12.7mm）までの厚さ
アドバンテージだ： ネスティングソフトウェアの最適化により、大量生産における材料の無駄を最小限に抑えます。足踏み/を切る。.

曲げと成形

設備 135トン～250トン 6軸CNCプレスブレーキ
最大ベッドの長さ： 最大120インチ（3000mm）
精度が高い： 角度公差 ±0.5度.
アプリケーション 複雑な自動車用ブラケット、シャーシ部品、ヒートシールドに最適で、表面クラックはゼロ。.

溶接・組立

資格： が行った仕事 AWS D1.1 / D1.2認定溶接士.
方法： TIG、MIG、スポット溶接（体積一貫性のためのロボットセル、複雑なプロトタイプのための手動）。.
素材の専門家： 板金成形に特化し溶接軽量自動車ボディパネル板金加工を含む自動車部品用。.

自動車グレードの仕上げとコーティング

社内パウダーコーティング： 宿泊施設大型シャシー部品 (オーブンの容量は10’×5’×5’まで）。.
治療だ： 陽極酸化、亜鉛メッキ、Eコーティング。.
検証： コーティング自動車塩水噴霧試験要件（ASTM B117）に適合し、極度の耐食性を有する。.

自動車製造機械

精密金属加工業者の多くは、高度な技術という曖昧な謳い文句の陰に隠れている。. ShincoFabで、 私たちは、私たちの工場にある正確な銘板をお見せしたいと思います。これらは、お客様の自動車サプライチェーンを無傷に保つ機械なのです。.

レーザー切断

2x トランプファイバーレーザー (4kW)
なぜそれがあなたにとって重要なのか： Trumpfはエッジ品質の業界標準です。4kWのデュアルシステムを持つことは、厚いゲージの自動車用鋼板を迅速に加工することを意味します。 マシンの冗長性-メンテナンスが必要になっても、生産が止まることはない。.

精密成形

4x Cincinnati CNCプレスブレーキ（最大135トン）
なぜそれがあなたにとって重要なのか： Cincinnatiのブレーキは、たわみ補正で有名です。50個の試作品を曲げる場合でも、50,000個のバッテリートレイ・ブラケットを曲げる場合でも、部品#50,000は部品#1と全く同じ角度公差を持ちます。.

大量オートメーション

自動原料投入タワー
なぜそれがあなたにとって重要なのか： 私たちは、24時間365日消灯の完全自動化生産を利用しています。シートのローディングとアンローディングを自動化することで、人件費とサイクルタイムを大幅に削減します。これにより、コスト削減と納期短縮がお客様の収益に直接反映されます。.

自動車用板金合金

トップクラスの自動車用金属加工サービスを提供するため、当社は自動車用認証板金を幅広く在庫し、加工しています。完全な材料試験報告書（MTR / Mill Certs）は、完全なサプライチェーンのトレーサビリティのために、すべての出荷時に提供されます。.

ステンレス・スチール

自動車用途： グレード409は特に高温排気システム、マフラー、ヒートシールド用に加工される。304/316Lは、腐食性の高い環境や構造用ブラケットに利用される。.

アルミニウム合金

自動車用途： 軽量化ソリューション。5052-H32は、複雑なEV用バッテリー筐体や内装パネル向けに、表面にひび割れを生じさせることなく曲げ加工を行います。6061-T6は、高強度、低重量のシャーシ部品用に機械加工および成形されます。.

炭素鋼および被覆鋼

自動車用途： 剛性の高いボディ・パネル、構造柱、座席フレームには冷間圧延鋼板（CRS）を使用。亜鉛メッキ素材（G90）は、塗装前に最大限の防錆が必要なアンダーボディ部品に使用される。.

スペシャリティ＆エレクトリカル

自動車用途： 精密成形銅バスバー EV（電気自動車）の配電と電気接点に重要な、アースストラップ。.

自動車部品と生産工具

私たちは、OEMやティア1のサプライチェーンの奥深くで活動しています。単に精密部品を製造するだけではありません。に車両を製造します。私たちはまた、工場がそれらを製造するために使用する頑丈なインフラも製造しています。.

車載生産部品

動的負荷、軽量化、過酷な環境向けに設計。.

シャシー＆サスペンション・ブラケット： エンジン・マウント、サスペンション・リンケージ、厳しい疲労試験に耐えられるよう製作された構造用クロス・メンバーなど、自動車用サスペンションとロール・ケージの金属加工一式。.
熱と排気管理： 409/304ステンレス鋼のヒートシールドや、熱サイクルに耐えられるよう設計された排気配管など、自動車排気システムの板金加工。.
EVバッテリー＆ボディ・エンクロージャー 軽量アルミニウム（5052/6061）製バッテリーボックス、プレス加工されたボディパネル、表面欠陥ゼロで形成された高剛性ロールケージ。.

生産ラインと組立工具

自動運転を維持するために設計されている組立ライン移動し、WIPパーツを保護する。.

カスタム組立治具 機械加工された位置決めピンが厳格な公差を保持する精密溶接により、自動ロボット溶接セルが継ぎ目を逃しません。.
運搬台車と台車： 頑丈な搬送ラックとダンネージは、塗装されたバンパーやプレス加工されたドアのような、壊れやすいWIP（仕掛品）部品を安全かつ人間工学的に工場フロアを移動できるように設計されています。.
ロボット・エンド・オブ・アーム・ツーリング（EOAT）： 高速ロボットアーム用に製作された軽量カスタムアルミグリッパーと取り付けブラケットにより、可搬質量を最大化し、サイクルタイムを短縮。.

自動車品質認証

のリーダーとして 自動車部品加工, 私たちは、優れた品質という漠然とした主張も、確かなデータがなければ何の意味も持たないことを知っています。当社の厳格な工程は自動車品質基準を満たし、部品が当社のドックを出る前にあらゆる重要な寸法を文書化することで、貴社の組立ラインをダウンタイムから守り、リコールリスクから貴社を守ります。.

中核施設認証

IATF 16949およびISO 9001:2015認証取得： 当社は、最も厳格な自動車品質管理システムの下で運営されています。当社の工程管理は、OEMやティア1ベンダーの監査基準とシームレスに統合されています。.

厳格な検査検証

一次製品検査（FAI）とPPAP： レベル1からレベル3のPPAP（製造部品承認プロセス）が必要ですか？弊社では、包括的な文書、管理計画、FMEA(故障モード影響解析)を提供し、お客様のエンジニアリングチームがサインオフできるようにします。.
CMM寸法レポート： 私たちは、厳しい公差を目測することはありません。複雑な形状や曲げ角度は、社内の三次元測定機（CMM）と光学レーザースキャナーで検証され、実際の形状がお客様のCADと完全に一致することを保証します。.

100% エンド・トゥ・エンドのトレーサビリティ

ミルからマニホールドへ： 完全なトレーサビリティは、死角がないことを意味する。すべての注文は、ヒートナンバーによって綿密に追跡されます。完全な MTR（材料試験報告書） と工場証明書を出荷時に添付することで、内部監査時に材料の完全性を明確に証明することができます。.

サプライチェーンとリードタイム

自動車のエコシステムでは、欠陥のない部品が遅れて納品されることは欠陥部品となります。OEMのラインダウンペナルティは、1分あたり数千ドルのコストがかかることを私たちは知っています。私たちのオペレーション・インフラが、お客様の組立ラインが部品不足に陥ることがないようにする方法をご紹介します：

CADとCAMの直接統合

面倒なファイルの翻訳で48時間を無駄にすることはありません。お客様が.STEP、.IGES、または.DWGフォーマットをアップロードすると、当社のエンジニアがそれらを直接Trumpfネスティングソフトウェアに送り込みます。.

アドバンテージ 私たちは、あなたのコンピューター・スクリーンから私たちのコンピューター・スクリーンに移動する。レーザー切断ベッドは数日単位ではなく、数時間単位だ。.

ラピッドプロトタイピング

研究開発バリデーションの時間スケールは残酷です。私たちは以下のような専用セルを提供しています。プロトタイプ自動車用板金部品を3～5日で納品。.

アドバンテージ 設計エンジニアは、部品を疲労試験とバリデーションに迅速に導入し、PPAP承認のタイムラインを短縮します。.

JITデリバリー＆キッティング

私たちは、パレットに積まれたルースブラケットをお客様の搬入口に投棄するだけではありません。カンバン協定、ジャスト・イン・タイム（JIT）配送、ラインサイドでのサブアセンブリーキッティングを提供します。.

アドバンテージ バルク部品を倉庫に保管し、お客様の自動化ラインが必要とするものを、必要なときに正確に出荷することで、お客様の現場での在庫保有コストとマテリアルハンドリングの頭痛の種を大幅に削減します。.

現在のサプライヤーのリードタイムや品質不良にお困りですか？

自動車の厳しさを理解しない機械工場と争うのはもうやめましょう。NDAと最も困難な.STEPファイルを当社のエンジニアリングチームに今すぐお送りください。私たちは、単に印刷物をお見積もりするだけではありません。部品の重量、サイクルタイム、製造コストを削減する方法を特定するために、無料のDFM（製造のための設計）レビューを提供します。.

よくある質問

CADをアップロードする前に、ティア1ベンダーやOEMから寄せられる最も重要なサプライチェーンとエンジニアリングに関する質問に直接お答えします。.

自動車部品の最小注文数量（MOQ）はいくらですか？

お客様の製品ライフサイクル全体をサポートするため、厳格なMOQを課すことはありません。エンジニアリング検証のための1個単位の試作品（3～5日で納品）、少量の自動車用板金生産、ブランケットオーダーとJIT納品スケジュールによる10万個以上の生産までシームレスに対応します。.

高価なハード・ツーリング／スタンピング・ダイを前払いしなければならないのか？

そうとは限りません。少量から中量の生産、またはエンジニアリングの変更（ECO）が発生しやすい設計の場合、当社では4kWのTrumpfレーザーと6軸CNCプレスブレーキを活用し、NRE（Non-Recurring Engineering）金型コストをゼロにしたプレス部品をエミュレートします。大量生産されるレガシー部品については、カスタム順送金型を製作し、維持することで、部品価格を引き下げます。.

仕上げ（粉体塗装／メッキ）は外注ですか、それとも社内で行っていますか？

自動車用金属加工の仕上げを外部に委託すると、リードタイムに日数がかかり、ハンドリングダメージのリスクが生じ、品質管理の連鎖が断ち切られます。当社では、自動車グレードの粉体塗装、陽極酸化処理、メッキ処理を社内で行っています。これにより、お客様の部品は、原材料の金属から最終仕上げまで、IATF16949コンプライアンスを維持することができます。.

当社の新モデル立ち上げのためにレベル3のPPAPを供給してもらえますか？

もちろんです。厳格なOEM書類作成は、当社のDNAの一部です。管理計画書、PFMEA、材料試験報告書（MTR）、CMM寸法検証を含む、レベル1からレベル3のPPAPパッケージを、お客様の一次製品検査（FAI）部品と同時に提供します。.

製造エンジニアが好むCADファイル形式は？

3Dモデルには.STEPまたは.IGESファイルを使用し、厳密な公差、材料等級、仕上げの要件を詳細に記載した.PDFまたは.DWGを添付してください。.

自動車製造プロジェクトを今すぐ開始

印刷物を読めないベンダーを何週間も待つ必要はありません。お客様のCADファイル（.STEP、.IGES、SolidWorks）と部品表（BOM）を以下に送信してください。当社の社内製造エンジニアがお客様の厳しい公差を確認し、24～48時間以内に包括的で透明性の高いお見積もりを提供します。.

自動車板金加工